每毫米都是118.86公里

庞博

抚顺矿业集团东露天矿工务段维修队副队长，曾获抚顺市“铁道工技术状元”、抚顺矿业集团公司“铁道工技术状元”等荣誉称号。

“小刘，这颗立螺栓扭力不达标，马上处理!”在作业组后方，庞博高声喊道。晨光中的抚顺矿业集团（以下简称“抚矿”）东露天矿坑下68站新建铁道线路上，由6人组成的整修小队正慢慢向前推进作业进度，工务段维修队副队长庞博在队伍中前后奔走，不时检查着作业质量。

养一寸钢轨就要保一寸安全。这位已和钢轨打了14年交道的“老铁路”,把每一次作业都当成了练兵场。起道、换枕木、紧固扣件，进行每一项作业时，他都详细地给员工讲清关键点和注意事项，叮嘱他们一定要高标准作业，哪怕线路水平出现5毫米的误差，在他眼里也算作失误。

这时，一列重车从上行线呼啸而过，在短短一分钟内，庞博便已发现单开道岔尖轨中部有暗坑。车过之后，他立即用轨距尺测量，用石笔将暗坑区域标注在钢轨上，并打通组长的电话，安排人前来处理。

考虑到新建铁道线路通车后的第一个星期可能出现高低不平、线路变形等情况，庞博便把工作重心放在了68站。“钢轨和人一样，稍不注意就会出现健康问题。”庞博说，他主要负责抚矿东、西露天矿铁路干线及站线的维修养护工作。在总长118.86公里的作业区域内，确保线路安全是第一要务。

工务段有个庞组长

2010年，初到抚矿东露天矿工务段，与铁道工结缘时，庞博心里有着不小的落差。

他在技校里学的是铸造专业，一心想着在宽大的厂房里潜心打造一个个零部件。未承想，竟当上了铁道工，整天沿着铁轨奔走，检修维护铁道线路，被风吹，被日晒，虽然也是和铁疙瘩打交道，但所呈现的工作成果却大不相同。

师傅张连生看出了他的小心思，班前会结束后，话没多说，拉起他就向工作现场走去。沿着铁路没走多远，张连生便俯下身来，说道：“小伙子啊，千万别小看了铁道工，咱作用可大着呢！你看，这儿有一条锈印，这有个缝儿，这个配件叫作扣件，是固定枕木和钢轨的位置的。再看这颗道钉，潜藏着8种危害，仰、离、歪、斜、浮、腐、磨、弯，如果在维修维护的过程中不能及时发现的话，这些隐患就会给机车运行带来危险，一旦机车发生事故，造成的影响和损失，那就不可估量喽。”

师傅的话为庞博打开了另一个思路，也让他看到了另一番天地。庞博突然领悟，看似不起眼的铁道工，同样肩负着不可小觑的重任。他不再自怨自艾，而是暗下决心，要做一名最好的铁道工。

难得的是，从立志成为行业翘楚起，庞博便一直身体力行地行动。每天，庞博抓紧一切时间学习相关专业知识，需要背下来的数据，他全都写在纸上，到现场逐一对号入座再学习。实在弄不懂的问题就记录下来，逮到空闲时间一股脑儿向师傅讨教。对庞博而言，午休是种奢望，在他人昏昏欲睡的时刻，他选择一个人反反复复地进行巡视检查，刻苦训练。回到家后，庞博仍不放松，时常为了弄明白一个操作原理而琢磨好几天。在庞博的床头，总会出现几位“常客”。《线路工》《图解线路作业》《铁路工务技术手册》等专业书籍，早已被他翻得泛起毛边儿。据说，这一本本厚厚的书，常人读来枯燥乏味，他却能硬生生地背下来。

结果在日夜苦练中悄然注定：慢慢地，老师傅们都喜欢上了这个勤奋的小伙子，时不时会把自己的诀窍亮出几招，让庞博大开眼界。他的技术水平也提高得越来越快，一举被推选为组长，带领大家协同作战，完成各项工作任务。小组成员中大多是临时工，且年龄偏大。庞博虽年纪不大，但技术过硬，加之耐心细致，每名成员的性格特点、技术水平，他全都了然于心。每天工作安排得十分妥当，小组氛围也越来越好。

14年的工作历程，让庞博从一无所知到无所不知，从初级工到技师，且获得抚矿“铁道工技术状元”、抚顺市“铁道工技术状元”等荣誉称号，练就了一身过硬本领。“如今，自己守好线路安全的底气越来越足了。”庞博说。

庞博在操作抬道机。

眼观六路，耳听八方

今年2月，庞博又升职了，担起工务段维修队副队长一职。每天，庞博既要负责抚矿东、西坑线路检查，还要根据线路变化做好周计划，安排实施工作项目，做好临时性修补，以及日常班组线路维修使用材料发放、回收计划，事项繁多，任务繁重，哪一项都不能落下。

“员工最怕无效劳动和返工，刚刚维修过的线路没过多久再去整修，他们会打心眼儿里不高兴。要想让员工信服，技术得过硬。”这是庞博常挂在嘴边的话。   

时逢初春，天气乍暖还寒，维修队接到一项重要任务——要用3个月时间，完成抚矿西坑1万根枕木的更换工作。人员如何安排，材料怎样准备，进度如何推进，质量如何保证……所有问题的解决，所有事项的安排，都考验着团队“领头羊”的管理能力和专业技能。

事实证明，庞博带班作业很流畅。从标记作业地段、实施整修作业，到作业回检、人员离开施工现场，一气呵成，从未间断。作业时，他将同样的工作项目和任务量，分配给临近的两个班组。“在作业过程中，他们会相互较劲儿，比进度、盯质量。这样的方法，在现场最有效。”这是庞博的经验之谈。果不其然，“和庞队长干活儿痛快，不返工。”“庞队长的技术好，在他眼里，没有难事。” 庞博的治班之道得到了员工的一致认可。

每更换完一组枕木，庞博的身体就几乎趴在道床，耳朵贴近乌亮的钢轨，目视前方，凝神静气，好像在用耳朵“听”铁路。“不对，那是看，是眼睛目测钢轨的平滑度，因为身子趴得很低，耳朵快贴到钢轨上了，别人误以为是用耳朵在听。”庞博笑着说道。

不过，庞博确实可以用耳朵听出钢轨的毫发裂纹。他找到钢轨接头处较容易出问题的地方，蹲下，检查锤敲下去，“梆……”同时松开手柄，感觉锤的弹跳和钢轨的回声。庞博解释说：“这就是好钢轨，回音响亮、持续，弹跳长而均匀。如果表面有裂纹，或者内部有伤，声音就滞涩，弹跳短而不匀。”

有一次，庞博就靠着这把小锤，在巡道中听出了一处道岔尖轨细如发丝的裂纹。“道岔尖轨位置很关键，如果断裂，电机车过来会出大事故，须臾不可放松，丝毫不能放过。”庞博坦言。

除听之外，仅凭“看”便能探出钢轨存在的问题，同样是庞博引以为傲的专业技能。

盛夏，骄阳似火，暴晒在烈日下的钢轨，温度已近40℃,摸上去很烫手。庞博提着轨距尺，背着工具包，和工友们一起测量、维修、养护线路。区域广、强度大，拼的就是体力、耐力和责任心。日常巡检有两个重点，一是走到地儿，二是看到位。每一个地方都要走到，每一个点都要看到，且要多看一眼、多走一步、多敲一锤、多问一声。

庞博的眼睛黝黑明亮，他目测过的钢轨水平度和弯道平顺度，堪比用弦绳、 水准仪测量过的。多年来，他几乎从未看走眼。平日里，每个小组每天要精调大约100米长的线路，弯腰测量轨距上千次换回数千个数据，且每次误差都在毫米内。凭借脚功、眼功、耳功、手功和仪器检测，自庞博带队起，抚矿工务段维修队累计消除了数千起安全隐患。

在大雨中奔走

2024年7月下旬，抚顺强降雨持续不断，抚矿东露天矿坑下50.2公里铁道线路的维修养护工作一刻都停不下来，庞博更是连续几天住在单位，忙碌在防汛第一线。

事实上，防汛工作就这样“宁跑十次空，不放一次松”,只有亲自检查一下线路才放心，一米没检到、一眼没看到，真要出现问题，那可不是小事，谁都担待不起。“对我们来说，雨情就是集结号。”庞博说，入汛以来，抚顺市已发布1次红色、3次橙色、2次黄色预警，尤其是进入主汛期后，大雨、小雨、雷阵雨，大大小小下了十几场，几乎天天有雨。当雨水冲刷大地之时，铁道工忙碌的足迹，便成为护佑铁轨平安的最佳保证。

7月25日，受强降雨影响，坑下48站至11站下行线出现下沉现象，线路修整刻不容缓。早8时，庞博带领30名员工赶到作业现场，冒雨实施抬道作业，一直忙到14时，连午饭都没顾上吃。

7月27日上午，暴雨初歇。庞博立即通知各组组长，安排巡道员带道尺检查线路水平情况。降雨导致线路翻浆冒泥处增多，各小组集中力量处理隐患，先是将枕木外侧用锹挖开，把水放出来，接着清理道床内的淤泥，随后填埋新填充物，再依次对线路进行抬道处理。

返回路上，又开始下雨，一行人就势洗了个雨水澡。没过几分钟，降雨达到了大雨级别，他们只能投入不间断的巡检过程中。直到次日14时50分降雨结束，他们已在铁路线上巡检了6次。当时，每个人身上都散发着雨水和汗水相混合的味道。

整个汛期，他们几乎是“撂下耙子就是扫帚”,雨天巡检、晴天干活儿。“不敢休息，防汛、线路质量两头都得顾，不知道哪场雨又在来的路上。”庞博说， 好不容易盼来几个晴天，可并不意味着他们的步履可以暂歇，紧接着，他们又需马不停蹄地投入线路整修中。

接下来的换轨作业，新钢轨安装到位，打磨作业也完成了，庞博的强迫症又犯了。他一会儿趴在钢轨上看钢轨面平不平顺，一会儿又拿着轨距尺弯腰测量两股钢轨距离，对第二组作业质量进行“挑刺”。当走到一处道岔的岔首时，他发现钢轨的水平轨距超过了5毫米，便再次叮嘱大家：“作业完成后，咱们要继续按照3米一量的标准回检，标准高一点儿，线路安全就多一分保障。”

“没办法，这些‘铁疙瘩’太矫情，一旦检修不到位，各种问题就来了。” 庞博常常对工友们这样说，“外人看咱们工务人个个肤色黝黑、膀大腰圆，像个糙汉子，但咱干的工作都是以毫米计算的。只有我们不放过任何一处隐患，才能让每一寸线路都平稳畅通。”

每次，线路修整完毕，看到一列列满载着剥离物的电机车呼啸而过，庞博的脸上都会洋溢着幸福的笑容。广袤矿山，夏风悠悠，初心不改，坚守依旧。交错延伸的铁道线上，汗水洒了又洒，青春燃了又燃，线路养护的故事说不完。