在算法里点击一天又一天

苏家屯站调度指挥大厅内工作人员正在指挥运输。

早上7时，冬日慵懒的太阳徘徊在地平线上，稀薄的雾气笼罩着正在苏醒的沈阳城。宽阔的长街西沿线上，稀疏的车辆不时驶过一座方方正正的大楼。此时，东北区域铁路线上最大的编组站——中国铁路沈阳铁路局集团有限公司苏家屯站的调度员正在开启“最强大脑”模式。

一支队伍的算力

一块块组合在一起的显示屏，半环状地排列在剧场式的苏家屯站调度指挥大厅内。屏幕前，急促的电话铃声此起彼伏，简短的命令在电波间传递，紧张与严肃充满了整个大厅。

调度台中间的显示屏上，布满了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图。这张图以时间为横坐标，距离为纵坐标，一条折线就代表一趟列车，折线上的圆点则是列车途经的车站。调度员每天要做的第一项工作，就是仔细检查这张“网”。两旁的显示屏上，防灾预警系统、车站监控录像悄无声息地运行着。

大家的目光不敢离开一秒，除非接班的同事已准备就绪。平均年龄达到40岁的调度员，没有年轻人的毛躁与不安，更多的是教师一样的一丝不苟、军人一般的执令如山。

“乘客在车上虽然感觉不到我们的存在，但列车的准时性和安全性与我们息息相关。”沈阳铁路局集团公司苏家屯站调度员段鹏坦言。

偶遇暴风雨雪、大雾天气，为了保证列车安全运行，减速行驶自然会造成列车晚点，许多乘客在车站感到焦虑，但他们怎会知道这种焦虑会造成调度员更大压力。

“假如一列火车晚点了，后面的火车也会随之晚点。这样一来，我们预先编好的列车计划将不得不全部推翻重做。列车安排绝不能出错，我们其实比乘客更着急……”调度员石成民接过话茬儿。

苏家屯站属于特大型路网性综合编组站。每年，不计其数的粮食、电煤、矿粉、医药、食品等重点物资在这里编解，再分别驶向全国各地。每名调度员都担负着好几条线路的列车编组、调整任务，每班调度队伍的“算力”都堪比一台电脑。

石成民是这里相对年长的调度员。面前的作业台上摆满了电脑显示器，面对密密麻麻的彩色线条，他飞快地点击着手里的鼠标，同时兼顾着与列车司机之间的联系。“时间就是效益”，在他的脑海中，每一趟列车的接进和出发都关系着万千货物的周转效率。

“我们上班作业强度很大，几乎没有停下来的时间，一个班下来口干舌燥，回家连话都不想说。”当班10多个小时里，石成民和同事们时刻盯控显示屏关注列车运行状态，并根据实际情况适时调整列车运行计划，拟写、下达调度命令超过百条，口头指令更是不计其数。

在12小时的班次内，像他一样的调度员要按运行图指挥列车安全运行、进路盯控，点击鼠标1500多次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次，同时还要不间断地监控22块调度监视显示屏……

盛年有为的背后，是出类拔萃的过硬本领。有的调度员甚至可以在45分钟内默画出一张铁路营业站示意图，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并随口说出车站周边物产、经济状况以及风土人情。

这种硬功夫在调度台上有了用武之地。枢纽地区跨线列车多，列车运行径路较为复杂，段鹏对此了如指掌，遇到突发情况，他能在第一时间判断出快速疏导接车类别和去向，有的放矢地组织列车运行。小小的鼠标频繁点击，调整、发布随意不得……“列车正点、安全与否，与我们在后台的操作有着直接的关系。”石成民说，“列车安全运行最重要。”

苏家屯站调度车间值班员正在精准指挥列车运行。

“戏必须一次过”

如果把列车、车站、设备部门、联络网等比喻成演员和场务人员，那么调度员就相当于导演。在铁路线上飞速行驶的列车，全靠背后这位导演在一方小小的调度台前的指挥若定。

影视剧导演拍戏，面对的不过是演员、道具，一次不行，就再来一条；列车导演，面对的却是冷冰冰的数字与屏幕，“我们可无法重拍，戏必须一次过。”段鹏转过身略带严肃地说。

“到（到达）、解（解体）、编（编组）、发（发出）”，这是一列货车进入苏家屯站后需要经过的完整作业流程。比如，一列从山海关方向发来的货车，总共有65节车厢，其中一些车厢要转往丹东、大连、鲅鱼圈等方向，这就需要在苏家屯站解体后与其他行车方向的列车重新编组，其中涉及指挥中心的多个岗位互相配合。

以前，与编组站作业配套的车站综合自动化SAM系统，是车站调度员指挥列车运行的重要操作平台。对于日常编组作业而言，SAM系统集溜放速度控制、进路控制、车辆管理、信息管理、决策管理于一体。车站值班员可通过调车作业计划指示，在人工确认计划无误后，SAM系统将根据调机是否到达指定位置来触发相应指令，在极大提高了货物列车解编作业效率的同时，也为车站值班员减轻了作业压力。

近几年，苏家屯站已全面升级为工业4.0模式，编组站改为使用CIPS系统进行操作，相当于在SAM系统“半自动”模式的基础上，发展成为更加适应现代化铁路编组作业的“全自动”模式。

“过去，调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话，通过人工口头下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔，开放信号。”如今，工作人员只需轻点鼠标，就能精准操纵几公里以外的道岔转动和信号开放。每个工作人员面前有3块显示屏、显示站场表示，列车运行图和指令，机车去向。未来3小时内即将到站、出发的车次早已在每一名调度员的脑海中倒背如流，哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域的衔接脱了节，他们都了如指掌。

站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间，每一项数据分析都容不得半点儿差错。“不，这是工作。”面对“枯燥与否”的提问，段鹏简洁地说，话语中既饱含责任，又带着从容不迫的自信。

段鹏把面前的一块块屏幕称作“眼睛”，它们“可以监控沿途站点检票口、售票大厅等重点区域”。交谈时，他不时接听电话，或利用一旁的话筒与车站沟通，用鼠标轻轻挪动着那些代表动车组列车的线条。“列车运行时间一旦受到影响，就要调整一下，并及时告知沿途线路。”段鹏说。

“俏活儿”的责任

在段鹏看来，调度员不单单是个脑力活儿，还是个体力活儿，每个班次12小时，上完一个夜班，白天休息休息，第二天接着就要上白班，而后连轴转一般又是一个夜班与白班。只有两个轮次之后，才能休息两天。而这两天，“哪儿也不想去，只想睡觉”。

上夜班最难熬，即使屏幕上没有显示一丁点儿异常，也不敢闭眼，最困的时候，只能用冷水洗脸或者喝浓茶刺激刺激神经。“冷水如果不管用呢？”“那就只能靠精神来支撑了。”段鹏微笑的脸变得严肃，“困也得咬牙坚持，这就是调度员的责任。”

接近正午的时候，一张张不锈钢餐盘从食堂端了出来，上面盛着饭菜，送到一个个调度台上。有的人端着两个，那是替盯着屏幕须臾不能离开的同事打的饭。

段鹏和同事们已经习惯了边吃饭边盯着屏幕。“有时候遇到突发情况，饭菜就得放在一边，必须处理完毕才能吃。”“凉了呢？”“那就凉着吃嘛，最重要的是保障安全。”段鹏笑了笑。

在大多数人眼中，铁路调度员给人一种只需坐在房间里看看屏幕、点击鼠标、接接电话的印象，属于一件非常简单的“俏活儿”。

殊不知，调度员只要一到岗，大脑就会迅速切换至高度戒备状态，进而“自动生成”各种各样的应急计划和快速处置程序，大脑跟眼睛、双手合成一整套“处置系统”，再通过鼠标点击、调整和发布……这一套操作模式下来，往往只有十几秒钟。

调度员普遍在基层工作了好几年，“必须有3年以上的现场工作经验”是选拔调度员的一条铁律，这也是为什么调度员的平均年龄达到40岁。很多人在基层车站都已做到了站长、副站长的位置，但还是毅然来到“幕后”，当起了调度员。

他们仅仅是列车调度员中的普通代表。除了调度员，苏家屯站还有行车、机车、施工、货运、供电、车辆、统计、分析、特运等工种。他们分工协作、运筹帷幄，保证了各组列车的运行安全，保障着无数旅客对平安行程的期待。

从大雪飘扬的黑土大地，到风光旖旎的南国山河，铁路如条条巨龙，穿越千山万水，连接着天南海北。在这些巨龙之上，许多像段鹏、石成民这样尽职尽责的铁路调度员，做着安全的守护者、列车的引路人。　　

苏家屯站编组场内集结待编的货物列车。